新能源车高压部件的抗扰度测试之车企标准

　　电动车的安全问题至关重要，也会反映到买车人每年的保险费用上。

　　针对新能源车的ISO 7637-4《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第4部分：沿屏蔽高压电源线的电瞬态传导》，已作为技术规范于2020年5月发布了；在国内，对应于此标准，也在2021年以团体标准的形式已经发布了。其实，早于或相继于这个ISO的标准，一些车企已经有了自己的相关测试标准，甚至，测试的频率范围更广，测试的等级更高。

　　下面举几个例子：

　　1. Mercedes-Benz MBN 10284-3

　　早在2015年就制定了相关的测试，2020年又有更新。

　　• 频率测量范围：150KHz~50MHz（宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz）；

　　• 测试电平包括：50V，70V，100V，150V（高于ISO7637-4的100V，需要更大的功放）

　　2. VW BT-LAH-HV Modul-EMV-V4.6

　　早在2018年就制定了相关的测试：

　　• 频率测量范围：1MHz~25MHz（宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz）；

　　• 测试电平包括：20V，50V，60V，100V（四个等级）

　　3. MAZDA PW 67602

　　早在2019年就制定了相关的测试：

　　• 频率测量范围：1MHz~30MHz（宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz）；

　　• 测试电平包括：25V，50V，100V

　　以上标准的测试具体实现

　　1）主要设备

　　采用与ISO7637-4中的脉冲A抗扰度测试的同样设备，比如采用NSG4070C1-80（或者NSG4070C1-110）以及配套的附件，包括巴伦（覆盖到50MHz），两个高压人工电源网络HV-AN 150/200/500，高压屏蔽箱，两个端接50Ω负载，相关电缆等，即可实现抗扰测试，如图1所示。

图1：主要设备

　　其中最主要的是NSG4070C1-80或者NSG4070C1-110（全能通用型），这是一台一体化机，它的主要特点如表1所示：

图2：NSG4070C1-80

　　实现不同测试等级所需的功放的功率：

　　1）在不考虑巴伦和连接用的电缆所存在的损耗的情况下所需的P1dB线性功率在理想情况下的理论计算值：

　　100V：>25W

　　150V：>56W

　　2）实际上巴伦和连接用的电缆都存在着插入损耗，假设总的插入损耗是1dB,实现不同等级测试所需的P1dB线性功率参考如下：

　　100V：>31W

　　150V：>70W

　　3）假设巴伦没有设计好或者其他什么原因，导致总的插入损耗是3dB,实现不同等级测试所需的P1dB线性功率参考如下：

　　100V：>50W

　　150V：>112W

　　如果需要进行高于ISO7637-4 Pulse A的频率范围和测试等级的测试，就要考虑测试设备是否有所需的余量。具体如何实现，可以联系。