ISO 11452-4 BCI测试标准和测试实现

　　提到ISO 11452-4，在EMC业界几乎所有人还是习惯叫它BCI（Bulk Current Injection）测试。其实，这个叫法在2005年发布的ISO11452-4的第三版上还是这么叫的，但是，在2011年发布的ISO11452-4的第四版《道路车辆一窄带辐射电磁能产生的电干扰的零部件测试方法一第４部分，已经改叫：线束激励法（Harness excitation methods)。目前已发布的最新版本是2020年发布的ISO11452-4的第五版《道路车辆一窄带辐射电磁能产生的电干扰的零部件测试方法一第４部分，继续叫做：线束激励法（Harness excitation methods)。不管怎么改名字，大家只要知道实际指的是什么就行了。

第五版比第四版又有一些变化，想必大家已经了解，具体去看标准即可。

　　接下来，我只是强调一下我认为的BCI测试的一些变化或者重点：

　　1. 测试频率从以前的1MHz下扩到100KHz;

　　2. 接地平面尺寸的细化：

　　a.最小厚度0.5mmm(铜、黄铜或镀锌钢);

　　b.接地平面的最小宽度应为1000 mm，或整个实际的测试设置（DUT和相关设备，包括线束，负载模拟器，AN，不包括电池和/或电源）加上200 mm，取其中较大者；

　　c.采用闭环法时的接地平面的最小长度应为1500 mm，或整个实际的测试设置（DUT和相关设备，包括线束，负载模拟器，AN，不包括电池和/或电源）加上200 mm，取其中较大者；

　　d.采用替代法时的接地平面的最小长度应为2000 mm，或整个实际的测试设置（DUT和相关设备，包括线束，负载模拟器，AN，不包括电池和/或电源）加上200 mm，取其中较大者；

　　3. DUT与负载模拟器之间的线束长度，与第四版相同，与第三版不同：

　　a.替代法，1700mm(0到+300mm);

　　b.闭环法，1000mm(0到+200mm);

　　注：长度的不同可能会涉及到谐振效应，不同长度可能影响测试结果。在不少车企的标准里，长度的定义可能不同。

　　4. 注入探头的测试位置，与第四版相同，与第三版不同：

　　a.替代法，应放在距离DUT的连接器150mm(+/-50mm)处，450ｍｍ和750ｍｍ处可作为附加考核；如果需要监测电流，电流监测探头要放在距离DUT的连接器50mm(+/-10mm)处；

　　b.闭环法，应放在距离DUT的连接器900mm(+/-10mm)处，电流监测探头要放在距离DUT的连接器50mm(+/-10mm)处；

　　注：在车企的标准里，各自的定义可能不同。

　　5. 增加了针对高压部件的校准和测试布置，要使用高压AN;

　　6. 测试的严酷等级，第四版规定的测试等级如下，不同车企标准，又有各自的定义：

　　7. 闭环法比替代法要严酷的多，受到实际线束在不同频点的实际阻抗的影响，注入的功率可能要高出校准功率最多4倍。

　　针对ISO11452-4以及不同车企的标准，提供定制化的全套测试系统，若有需求，欢迎私聊！

　　电磁兼容测试是一门实验科学，最终要落实到如何能具体实现标准所规定的测量，因此，制定标准的时候必须要考虑到标准的可实现性等因素。