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新能源车高压部件的抗扰度测试之车企标准

  电动车的安全问题至关重要,也会反映到买车人每年的保险费用上。


  针对新能源车的ISO 7637-4《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第4部分:沿屏蔽高压电源线的电瞬态传导》,已作为技术规范于2020年5月发布了;在国内,对应于此标准,也在2021年以团体标准的形式已经发布了。其实,早于或相继于这个ISO的标准,一些车企已经有了自己的相关测试标准,甚至,测试的频率范围更广,测试的等级更高。


  下面举几个例子:

  1. Mercedes-Benz MBN 10284-3

  早在2015年就制定了相关的测试,2020年又有更新。

  • 频率测量范围:150KHz~50MHz(宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz);

  • 测试电平包括:50V,70V,100V,150V(高于ISO7637-4的100V,需要更大的功放)


  2. VW BT-LAH-HV Modul-EMV-V4.6

  早在2018年就制定了相关的测试:

  • 频率测量范围:1MHz~25MHz(宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz);

  • 测试电平包括:20V,50V,60V,100V(四个等级)


  3. MAZDA PW 67602

  早在2019年就制定了相关的测试:

  • 频率测量范围:1MHz~30MHz(宽于ISO7637-4的1MHz~10MHz);

  • 测试电平包括:25V,50V,100V


  以上标准的测试具体实现

  1)主要设备

  采用与ISO7637-4中的脉冲A抗扰度测试的同样设备,比如采用NSG4070C1-80(或者NSG4070C1-110)以及配套的附件,包括巴伦(覆盖到50MHz),两个高压人工电源网络HV-AN 150/200/500,高压屏蔽箱,两个端接50Ω负载,相关电缆等,即可实现抗扰测试,如图1所示。


图1:主要设备


  其中最主要的是NSG4070C1-80或者NSG4070C1-110(全能通用型),这是一台一体化机,它的主要特点如表1所示:


图2:NSG4070C1-80


  实现不同测试等级所需的功放的功率:

  1)在不考虑巴伦和连接用的电缆所存在的损耗的情况下所需的P1dB线性功率在理想情况下的理论计算值:

  100V:>25W

  150V:>56W


  2)实际上巴伦和连接用的电缆都存在着插入损耗,假设总的插入损耗是1dB,实现不同等级测试所需的P1dB线性功率参考如下:

  100V:>31W

  150V:>70W


  3)假设巴伦没有设计好或者其他什么原因,导致总的插入损耗是3dB,实现不同等级测试所需的P1dB线性功率参考如下:

  100V:>50W

  150V:>112W



  如果需要进行高于ISO7637-4 Pulse A的频率范围和测试等级的测试,就要考虑测试设备是否有所需的余量。具体如何实现,可以联系。